液体充填対乾燥
確かに、GG quot;オイルで満たされた" ゲージは、GG quot;ドライ"よりも頑丈で耐久性があります。 オイルが精密な内部部品を衝撃や振動から保護するため、今日の高性能エンジンに提供されるドライ ゲージの数がますます少なくなっています。 そして、GG #39; 液体で満たされたゲージが高品質の機器のように見えることに異論はありません。 残念ながら、そこには'隠された"gotcha" があります。 このタイプのゲージ エクスペリエンスのユーザーは、正確性または一貫性の欠如が報告されていることが一般的です。 実際には"オイルで満たされた" 燃料圧力計は、1 ～ 9 PSI の一見ランダムな圧力スイングを示します。 これは、燃料圧力"イエロー フラグ" です。 40 ～ 60 PSI の燃料圧力で動作する EFI エンジンの場合、および"black-flag" わずか 2 ～ 10 PSI のキャブレター エンジン用。
要するに、一般的な液体で満たされた圧力計は熱に非常に敏感であり、ゲージの温度によって読みが変化します。 想像してみろ; エンジン ベイの温度は 200 度も上昇します。 華氏寒気から暑熱へ。GG #39; 燃料圧力計を使用して燃料圧力を変化させています。GG #39; の温度による読み取り...これはどのように起こるのですか? 簡単な説明は、ゲージに充填されたグリセリンが加熱されると膨張し、密閉された容器（ゲージケース）内にあるため、ケース内の圧力が上昇します。 内部のゲージ ケースの圧力は、高温時に大気圧より 1 ～ 9 PSI 高くなる可能性があります。
どんな違いがあるの？ そうですね、ケース内の圧力が 1-PSI 上がるごとに、針は 1-PSI 下がります。 もちろん、油温が高いほど内圧は高くなり、ゲージの指示は深くなります。 極端な例では、結果は、GG quot;トワイライト ゾーン" に入るようなものです。 8-PSI 燃料圧力のキャブレター エンジンと、8 PSI 内圧のホット ゲージを取ると、圧力計が 8 PSI から 0 (ゼロ) PSI になった... レーサーが今少し緊張しているのは不思議です。では？
すべての液体で満たされたゲージがそこまで高温になり、そこまで低下するわけではありませんが、経験上、GG #39; は、3 ～ 5 PSI 低下の錯覚を生み出すのに十分な温度上昇に対して一般的です。 これを無視できる人はほとんどいないので、ゲージが正しく表示されるようにレギュレーターを調整するダンスを始めます。 さて、ゲージの追跡を開始すると、圧力がマップ全体に広がり、エンジンは私たちと同じように怒っており、GG #39; フライパンから有名な火の中に行ってしまいました。